PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI bersiap meluncurkan era baru mobilitas komuter di wilayah Jabodetabek, khususnya bagi pengguna layanan KRL Rangkasbitung. Dalam langkah strategis yang akan mengubah pengalaman perjalanan jutaan penumpang, KAI mengumumkan rencana ambisius untuk memangkas jeda waktu antar kereta (headway) pada jalur Rangkasbitung secara drastis, dari 10-15 menit menjadi hanya 4-5 menit. Inisiatif monumental ini menandai transformasi fundamental dalam kapasitas dan efisiensi transportasi publik.
Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, menggarisbawahi bahwa peningkatan frekuensi ini merupakan respons proaktif terhadap pertumbuhan pesat jumlah penumpang KRL Jabodetabek. Data internal menunjukkan peningkatan lebih dari 11 persen pada semester I 2026 dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya, indikator jelas bahwa transportasi massal berbasis rel semakin menjadi pilihan utama masyarakat urban.
Untuk mewujudkan lompatan kapasitas ini, KAI melakukan serangkaian investasi infrastruktur vital. Pada jalur Green Line menuju Rangkasbitung, lima gardu traksi baru akan dipasang sepanjang tahun 2026, dilengkapi dengan peningkatan sembilan gardu traksi eksisting. Peningkatan kapasitas kelistrikan ini krusial, mengingat saat ini perjalanan KRL di jalur tersebut masih dibatasi oleh ketersediaan daya, yang mengakibatkan kombinasi rangkaian SF8 dan SF10.
“Dengan peningkatan daya listrik yang masif ini, kami menargetkan seluruh perjalanan di jalur Rangkasbitung dapat menggunakan rangkaian SF12 penuh mulai semester I 2027. Ini akan berdampak langsung pada peningkatan kapasitas angkut penumpang per perjalanan,” jelas Bobby. Selain daya listrik, sistem persinyalan juga akan mengalami modernisasi signifikan untuk mendukung pergerakan kereta yang lebih padat dan cepat, memastikan aspek keamanan tetap menjadi prioritas utama.
Bobby menegaskan bahwa fokus peningkatan ini adalah optimalisasi layanan pada rute eksisting hingga Rangkasbitung, tanpa rencana perpanjangan rute hingga Serang atau Pandeglang dalam waktu dekat. Ini menunjukkan komitmen KAI untuk memadatkan dan memaksimalkan potensi jalur yang sudah ada.
Beyond Rangkasbitung, KAI juga melakukan pengembangan komprehensif pada jaringan KRL Jabodetabek. Jalur Nambo akan diterminasi di Stasiun Citayam, yang secara efektif akan membebaskan 22 slot perjalanan tambahan untuk Jalur Bogor. Langkah ini diproyeksikan dapat meningkatkan kapasitas Bogor Line hingga lebih dari 30 persen, menawarkan solusi bagi padatnya arus komuter dari dan ke kota hujan.
KAI juga merancang perluasan elektrifikasi pada beberapa jalur kunci. Jalur Bekasi ditargetkan akan diperpanjang dari Cikarang hingga Cikampek, dan jalur Bogor dari Bogor menuju Cigombong, yang keduanya diharapkan rampung pada tahun 2028. Ekspansi ini akan membuka aksesibilitas KRL ke wilayah-wilayah penyangga Jabodetabek, mendukung pemerataan pembangunan dan mengurangi beban lalu lintas jalan raya.
Secara keseluruhan, inisiatif-inisiatif ini merupakan bagian dari visi besar KAI untuk meningkatkan kemampuan angkut KRL Jabodetabek dari rata-rata 1,1 juta penumpang per hari (dan puncak 1,3 juta) menuju target ambisius 2 juta penumpang per hari. Transformasi KRL Rangkasbitung dan pengembangan jaringan lainnya adalah bukti nyata komitmen KAI dalam menyediakan transportasi publik yang handal, efisien, dan berkelanjutan, mengukuhkan perannya sebagai tulang punggung mobilitas perkotaan dan penyangga ekonomi regional.
